高捷公司點頭 捷運岡山站要蓋了

三方會談七小時 預估八月發包動工

〔記者楊菁菁／高雄報導〕高雄市、縣府與高捷公司三方昨召開捷運岡山站興建工程最後協商會議，歷經7小時達成共識，高捷公司願意承攬興建，只要報請董事會同意，1個月內可與捷運局簽約，預估今年8月發包動工。

高捷公司到底蓋不蓋捷運岡山R24站？這幾個月來一直是高雄縣市及議會共同注目的焦點，高捷公司先前以自償率未達25%、恐拖垮公司財務結構為由，堅守自償率門檻作為投資興建標準。

但在昨天最後協商會議中，三方都沒有針對自償率部分討論，而是各方釋出善意，縣市政府代表承諾將替捷運公司爭取銀行貸款，同時先前僵持不下的平準基金付款機制也有解讀彈性空間。

高雄市府秘書長郝建生主持會議，市府捷運局長陳凱凌、縣府觀交處長翁佳樑及高捷公司總經理顏邦傑為三方代表；郝建生強調，捷運岡山設站是岡山居民長期以來殷切期盼，高雄捷運第一期路網也以岡山站為紅線端點站進行各項設計，岡山R24車站將帶來大岡山地區30萬人口的經濟效益，也為捷運北機廠土地開發帶來契機，對大高雄發展及捷運經營絕對是雙贏的政策。

高雄縣市政府、議會協調捷運岡山設站是個非常漫長艱苦的過程，市長陳菊、縣長楊秋興、縣議長許福森都曾親自向行政院長吳敦義、立法院長王金平爭取支持岡山站興建，也拜會中鋼董事長張家祝，甚至不排除改由政府自建，加速岡山站興建。

高捷公司總經理顏邦傑說明，昨協商會議的確有共識，但針對自償率、付款條件及興建時程等細節，還要取得董事會同意；顏邦傑笑說，社會各界給予中鋼及高捷公司那麼大的壓力與期待，高捷公司似乎「婉拒不了」岡山站興建工程，而且縣市政府也都釋出善意，承諾協助高捷公司渡過財務吃緊的難關，同時年底縣市合併，城市行銷會以捷運生活圈為主，有助於提升運量人潮。

再造中都 工廠走了綠地來了

【聯合報╱記者謝梅芬／高雄報導】 2010.04.21 02:47 am

高雄市政府規畫的中都地區模擬圖。 圖／高雄市政府地政處提供 高雄市中都地區早年工廠林立，近年來產業變遷工廠外移，使中都幾乎成為荒地，高雄市政府今年起重點打造中都，透過市地重劃、闢建濕地公園、願景橋，建商都看好未來發展。 中都位在高雄市愛河中游區域與美術館園區隔河相望，含第42、68 、69期重劃區，高雄市建築開發同業公會理事長陳武聰就非常看好未來的房市。 第42、68期重劃工程已動土，一次開闢含中都30公尺園道在內，共28條、總長6359公尺的計畫道路，786公尺的雨水下水道及3941公尺的汙水下水道，並興建一座願景橋，預計100年底完工啟用。 高雄市地政處長謝福來說，開發中都，未來要納入生態都市理念，融合愛河水岸綠帶以及中都磚窯人文古蹟。 區內規畫大型濕地公園，以30公尺園道為主軸貫穿南北，兩旁設住宅區、商業區、特定商業專用區、保存區及道路、園道、公園、學校等公共設施用地，呈現與美術館園區並駕齊驅的都會生活圈。 高雄市長陳菊還要求優先在今年底完成11.6公頃中都濕地公園及中都30公尺園道。 為讓中都地區開發能更成功，市政府地政處再動支平均地權基金4億餘元支援工務局，興建橫跨愛河連結美術館園區的願景橋，近期即將開工。 陳菊說，高雄市政府預計投入30億元開發中都地區，開發完成後，可增加300億元的土地價值。 高雄市建築開發投資公會理事長陳武聰認為，中都重劃區正好連接高雄市的南、北區，是繼美術館、農16地區之後璀璨的基地。

中博臨時高架橋 108年才拆

中博臨時高架橋銜接南、北高雄交通的階段性任務，因鐵路地下化延伸段恐要延長到108年。 （記者張忠義攝）

〔記者楊菁菁／高雄報導〕高雄捷運三鐵共構高雄車站時程一再延後，左營延伸到高雄及鳳山鐵路地下化及共構站體工程經費也不斷擴充，原訂102年完工車站特區確定無法實現，預估中博臨時高架橋最快在108年才得以拆除。

《三鐵共構車站 遲遲未見》

高雄捷運通車滿2年，左營高鐵站已經站穩高鐵、台鐵、捷運轉運的樞紐，往來南北旅客習慣轉乘高鐵與捷運，捷運高雄機場站同樣也提供很多出國旅遊民眾方便。唯獨興建計畫中號稱三鐵共構的高雄車站（台鐵、高鐵與捷運）卻遲遲未見身影，甚至於連高鐵是否要從左營延伸到高雄，目前高鐵根本就沒此打算。

究竟高雄車站是否可僅就台鐵與捷運共構儘速施工？因為靠近捷運高雄站商圈業者及居民殷切期盼中博臨時高架橋能早點拆除，這座橋從八德路跨越台鐵軌道至北高雄熱河街口，長872公尺的一座高架橋，雖然協助城市度過捷運施工的交通壅塞瓶頸，但也成為商圈萎縮殺手。

隨著今年底縣市合併議題及市議員選舉逼近，中博臨時高架橋拆除議題再度炒熱，民眾不解為何不提前開放中博地下道，恢復捷運施工前南北高雄從地下道進出車流， 如此就可先拆除臨時高架橋，重新活絡附近商圈。

工務局表示，中博地下道已經失去功能，封閉多年成為鐵路改建工程局機具放置及施工備用空間，就算是拆除中博臨時高架橋也無法開放地下道通行。

並且，中博臨時高架橋拆除最重要還是要配合鐵改局整體規劃，因高雄車站特區要展現台北車站特區的願景，除了鐵路地下化外，還要兼具三鐵轉運共構以及商圈再造的生活圈，期間中博臨時高架橋仍扮演銜接南北高雄交通重要關鍵，無法事先拆除，最快也要等到108年左營至高雄鐵路地下化完工。

拚經濟 鴻海等3大廠年中進駐高雄

（中央社記者王淑芬高雄13日電）高雄市政府經發局長劉馨正今天表示，6、7月陸續會有鴻海集團的數據服務中心、日本小學館及電腦娛樂SCET公司進駐，預估年底前至少有500個職缺，3年內可望創造1萬個就業機會。

高雄市議員林瑩蓉今天在市議會財政部門報告及質詢議程時指出，資訊工業策進會南區訓練中心近日大打「鴻海進駐高雄軟體園區準備好了！你，準備好了嗎？」的廣告，計劃培訓技術工程師。林瑩蓉詢問經發局，這是否代表鴻海會在高雄投資雲端科技？

劉馨正表示，鴻海會在7 月進駐高雄軟體科技園區，預計投資新台幣19億元設置雲端數據服務中心，透過遠端電腦伺服器技術，服務全世界的客戶。

劉馨正說，鴻海這項投資計畫預計進駐3000名人力；市府希望因為鴻海的投資，提升不動產及一般消費產值。

劉馨正並指出，日本卡通多啦A 夢所屬出版商「小學館」，以及生產PS遊戲機的SONY子公司電腦娛樂SCET公司也將到高雄，「小學館」將投資8 億元，SCET擬投資9 億4000萬元。市府預估，相關公司進駐可望帶動軟體科技、娛樂產業鏈等經濟效益及產值有數十億元。

至於創造的就業機會，劉馨正說，今年底前，小學館及SCET可望有500 個人力需求；如果加總鴻海集團的職缺，預估3年內會有1萬個就業機會。

愛河沿岸道路 最後一段8月通

（中央社記者程啟峰高雄15日電）「短短200多公尺卻走了27年」，高市河堤路全線開闢工程今天動土，預計8月完工，高雄市長陳菊說，這是愛河全線沿岸道路的最後一段，27年的沉痾終獲解決。

「河堤路全線開闢工程」位於大順一路與愛河交會處，路段長約221公尺、寬17公尺，開闢經費約新台幣1億9500萬元，陳菊與地方民代出席動土典禮，祈求工程順利平安。

陳菊表示，河堤路末段自敦煌路至大順一路，雖僅221公尺，但因無法連通，不僅民眾來往須由聯興路繞行，導致上下學時段交通壅塞，也讓沿河散步、運動或騎自行車的民眾，興致大減，更嚴重影響當地發展。僅管周邊學校、里長、居民反映不斷，27年來始終無法解決。

陳菊說，河堤路末段開闢工程雖有難處，但這是市長的責任，必須勇於承擔。相信，8月全線打通後，河堤路將可直通大順路，愛河中下游河岸兩側計畫道路中斷部分也得以銜接，大幅改善附近學校交通壅塞情形，促進地區整體發展。

愛河增添美麗彩虹 中都願景橋

【記者郭偉如高市報導】由高雄市政府工務局新工處負責興建之「本市第44期重劃區美術東二路銜接中都園道願景橋興建工程」，總經費約4億63萬元，於99年3月23日決標，預定99年5月開工，100年12月竣工通車。

目前愛河自九如三路九如陸橋至中華二路治平橋段1,200餘公尺，均無橋梁跨越愛河，造成此地區南北交通不便。願景橋將銜接北岸內惟埤文化園區(美術館園區)之美術東二路與南岸開發中之第68期重劃區(中都唐榮磚窯廠及愛河濕地公園)中都園道，使南北兩區發展前景發揮相乘效果，並可紓緩中華二路的交通量，更可供輕軌捷運跨越愛河，成為本市首座人、車及捷運共用的多功能橋梁。

願景橋位於愛河中游，橋梁全長76公尺，寬44公尺，橋面佈設快車道、混合車道及輕軌捷運軌道，兩側並配置分離式自行車專用道及人行道，並於橋梁兩岸及上下游設置休閒遊憩設施。

橋梁造型景觀具有代表愛河歷史人文及現代藝術之時代意義，橋型基本架構為下承式拱橋，除承受載重之主拱外，橋面兩側各配置一組斜拱，作為側向支撐穩定整體結構，橋體之律動變化，展現出結構力學及人文特色之美，披上白色外衣的橋體，夜間配合燈光之投射，河面倒影，婆娑搖曳，勾勒出輕盈時尚的現代感，呼應高雄年輕活力的特色

鐵路地下化 高雄大躍進

【聯合報╱撰文／張世雅】

高雄鐵路地下化已全面動工，預計106年完工。

總經費973億元、全長18.18公里的高雄鐵路地下化計畫，已進入全面、全速動工階段，預計106年完工。屆時，在鐵道邊「噹、噹、噹」等火車的經驗，將成為記憶，高雄都市紋理將全面改觀。

鐵路地下化後，在鐵道邊「噹、噹、噹」等火車的經驗，將成為記憶。

「高雄鐵路地下化計畫」為中央積極推動的重大建設，負責單位為交通部鐵路改建工程局，民國87年提綜合性規劃，95年起展開相關前置，98年開始動工。鐵路地下化路段為葆禎路至正義路段，這一段簡稱高雄計畫；後配合都市計劃及北高雄發展，地下化路段向北延伸至台鐵左營新站，該路段稱為左營計畫；並增加鳳山計畫，自大順路橋東側起向東拓展至鳳山市大智陸橋西側，三個計畫全長18.18公里。

高雄計畫部份，將採雙軌隧道，因為貫穿愛河，工程最困難。交通部鐵改局南部工程處前副處長鄔廷祿指出，台鐵地下化愛河段施工採「圍堰工法」及「明挖覆蓋」，不同於高雄捷運的潛盾工法，因為台鐵進行南港專案就是採圍堰工法，對隧道工程已累積相當經驗。

鄔廷祿說，高雄鐵路地下化去年開始動工，隧道標及高雄車站等重要工程都已發包，工程期間，噪音難免造成民眾不便，希望居民能體諒，共度交通黑暗期。他表示，台鐵已在台北完成鐵路地下化，不僅改善交通，提升都市機能，民眾生活也更便利。

由於整個鐵路地下化長達18.18公里，又在市區，為讓民眾有便捷的交通路網，沿線已確定增設內惟、美術館、鼓山、三塊厝、民族、大順，以及高雄縣境正義路與澄清路間的正義站，共計七處通勤車站。

高雄縣政府表示，鐵路地下化後，鳳山市區內2座平交道將廢除，2座天橋平面化及6條道路可打通，鳳山市南北貫通，整個市容、景觀將會有不同的風貌，縣府計畫未來配合台鐵鐵路地下化工程，將多出來的土地進行都市更新，提高土地價值，儘早讓鳳山市脫胎換骨。


高雄市政府都發局長盧維屏表示，鐵路地下化對高雄市未來都市發展甚為關鍵，因此在交通環境、轉乘設施、園道水綠系統與沿線周邊土地再發展等相關規劃設計，高市府都有慎重的考量觀點，因為這是高雄市發展生態城市的新契機。
有鑑於此，高雄鐵路地下化計畫將以永續生態環境發展為建設主軸。功能性的目標固然是改善交通，但鐵路地下化之後騰空的廊道建設，以生態自然為優先考量，而在高雄站區周邊發展將朝「以人為本」及「綠色、人本」為核心價值的方向來規劃。
鄔廷祿指出，台北市鐵路地下化後，騰空道路有部份設立了高架橋，但因車流量大、交通動線繁雜，反而造成路口阻塞，這是「前車之鑑」。因此，高雄鐵路地下化後，騰空廊道將基於生態與整體都市永續發展的方向來規劃，融入當地景觀環境營造、在地自然人文特色，強化在地風貌，進而提升整體環境品質及生活機能。
高雄鐵路地下化將創造56公頃的綠園廊道開放空間，為高雄市區重要綠軸及社區發展延伸場域，依據鐵改局提出的計畫，將依據華榮路、逢甲路與明誠四路、九如四路、中華二路、自立一路、民族一路、大順三路、正義路等主要道路分為八大發展區。

台鐵三塊厝通勤車站，站體像飛揚展翅的雄鷹。

愛河以西至左營舊站區段，將以結合水道元素與豐富的綠色腹地，塑造成為區域性休閒生活廊帶，規劃山水資源遊憩區、多元生活體驗區、藝術人文區，以及山水門戶區等四區；愛河以東至正義路區段，則以融合市中心各類型活動，並打造市中心東西向林蔭生活大道，規劃鐵道文化街區、CBD複合商業區、科普樂活區及人本住宅區等四大區塊。
一個生機旺盛的現代都市，與大眾運輸系統的可及性及便利性有密不可分的關係，高雄鐵路地下化將為都市土地利用增加更多的可能性，它不僅代表空間與時間的對應調整，更會帶動高雄經濟、人文、生活型態的變化，高雄，真是愈來愈美了。

中都開發動起來--第42及68期市地重劃工程動工

位於愛河中游區域與美術館園區隔河相望的第42、68期重劃區，經市府團隊的分工努力推動下，於99年4月9日（星期五）上午10時舉行動土典禮。 


愛河旁中都工業區廣達65公頃，大致為同盟路、中華二路及中華橫路圍成之區塊，鑑於過去屬內惟工業區的美術館園區，經市府推動第44期市地重劃作業，及闢建美術館等一系列的開發計畫後，美術館及其周邊，已成為高雄市首屈一指的優質住宅區，甚至常列全國房價評比中高雄都會區討論的焦點；相對於美術館園區開發成功，愛河對岸的中都地區現況除工廠及舊聚落外，其餘土地大多長期荒廢閒置，嚴重影響都市景觀及環境品質，因此，中都地區開闢的腳步也變得刻不容緩。

首先於97年變更中都地區細部計畫，接著由地政處主導執行第42期、68期及69期等3期面積共53公頃的市地重劃工作，投入了約25億元的資金，並將公有土地撥用、開發許可、降低容積等多元方式配合進行中都地區整體開發，以減少工程界面，撙節公帑支出。 

中都地區的開發，有別於傳統的開發思維，納入了生態都市設計理念，融合愛河水岸綠帶以及中都磚窯人文古蹟，區內並規劃有大面積之濕地公園，三十米園道為主軸貫穿南北，兩旁則劃設住宅區、商業區、特定商業專用區、保存區，及道路、園道、公園、學校等公共設施用地，將呈現與美術館園區並駕齊驅的另一個生活圈。此外，市長陳菊極為重視中都地區開發進度，除要求優先於99年底完成11.6公頃中都濕地公園及本地區南北交通動脈－中都30米園道，為使中都地區開發能更成功，早已於96年7月運用平均地權基金逾4億元支援興建橫跨愛河的願景橋，將中都三十米園道與美術東二路串接起來，連結中都生態園區與美術館文化園區兩個園區，成為一個資源合作共享的「愛河雙鑽」。 

中都土地開發案是一市府團隊跨局處分工合作的大型開發案：其中經濟發展局協助工廠遷移作業，社會局進行弱勢居民的安置事宜，民政局提供當地廟宇遷移場所，環境保護局也配合市府政策積極遷移三民西區及苓雅區清潔隊停車場，工務局進行中都濕地公園開闢工程作業。地政處方面，則投入大量人力辦理42、68及69期市地重劃開發業務。 

中都開發作業可說是如火如荼進行中，第69期重劃區已於98年7月公告重劃計畫書，而第42期及第68期重劃進度略快，土地分配結果已於98年8月公告期滿，經相關局處多次奔走與居民溝通協調，生態濕地公園用地土地改良物拆遷地政處也已如期於98年7月前完成，工務局續於99年1月展開濕地公園開闢工程施工作業，展現了市府團隊合作分工執行政策的火候；而地政處辦理的第42期及第68期重劃工程也已於99年2月開標、99年4月9日動土。

處長謝福來說，42、68期的重劃工程將一次開闢含中都30米園道在內，共28條、總長6,359公尺的計畫道路，786公尺的雨水下水道，及3,941公尺的污水下水道，地政處今年也將持續進行公三、公六及公七用地土地改良物拆遷作業。另外，具地標特色的願景橋新建工程緊接著將於99年6月動工，預計100年底完工啟用，對愛河兩岸彼此發展有相輔相乘的效果。

高雄房地產回穩 房價溫和成長

【記者郭偉如高市報導】高雄房地產溫和成長，根據內政部建築研究所99年3月「台灣房地產景氣動向季報」顯示高雄市98年第4季使用執照住宅戶數為1360戶，與上季而言，相較嘉義以南其他各縣市，高雄市成長戶數獨占鼇頭達90.21％。

就購屋價格，依據內政部營建署公布「98年下半年住宅需求動向調查」高雄縣市平均購屋單價下半年為每坪11.20萬元，呈現微幅上揚。

高雄市兼負工業重鎮在缺乏廣大腹地情況下，多為國、公營、軍方土地，由以往重工業環境產生嚴重污染源，抑制土地無法適度開發，也影響毗鄰房地產價格，市府都發局強力要求中央應迅速整治開發並活化土地。

高雄市政府以發展文創產業、多功能經貿園區及開放容積獎勵措施等積極努力打造城市美學，帶動房地產買賣市場，由98年第4季「國泰房地產指數季報」顯示高雄縣市未來信心分數及房價上漲相對於近期有較高及較大的上漲幅度，使高雄市衍然成為最適合居住的美麗新都市。

高雄市政府轉述國內信義房屋、永慶房屋、住商不動產等房仲業資料顯示今年3月成屋市場成交量普遍較1月成長10％，而高雄市房價仍持續攀升，上漲達3.7％。

市府認為本市房地產價格呈現持續溫和成長，房價也呈現多元面向，由平價之每坪7萬元至頂級30幾萬元等，尤以精華地區內惟埤地區亦高達每坪30幾萬元為高雄之最。

市府都發局表示，台北及台中地區房地產過熱，房價過高是造成市民痛苦指數最大來源，加上行政院近來提倡抑制房價政策，站在高雄市民觀點房價呈現溫和成長才是廣大市民之福氣。2010/04/03

高雄市「真愛碼頭－蚵子寮漁港」藍色公路試航

高雄市長陳菊昨天搭客輪試航高雄港至高雄縣蚵仔寮漁港的藍色公路，「快樂的出帆」不無直搗高雄縣「爭取民心」的意味；拚觀光的口號下，透露出一股選舉味。



陳菊率領海洋局、觀光局、交通局局長及觀光業者，昨天下午2點40分在高雄港真愛碼頭搭「蝴蝶公主號」從第一港口出海，沿著柴山、左營軍港外海，花了約半小時抵達高雄縣梓官鄉蚵仔寮漁港。

從客輪上遠眺高雄港市、旗后燈塔、柴山部落，「距離的美感」別有韻味。不過，昨天海象不是頂好，有人被湧浪帶來的搖晃弄昏頭。偏僻的蚵仔寮漁港首度有觀光客輪造訪，漁民笑呵呵；梓官區漁會總幹事張漢雄安排舞獅、放鞭炮、煙火等歡迎活動，像辦喜事。

張漢雄說，蚵仔寮漁港1年水產品產值有5億元，以現撈魚貨為主的「下午市」顧客多，平日有約2千人，假日有上萬人；蚵仔寮的海鮮新鮮美味又平價，「如果藍色公路開航，帶來大批觀光客，商機無窮」，漁會樂觀其成，全力支持。

陳菊表示，開闢藍色公路可活絡漁港經濟，也可促進觀光產業，市府會全力以赴。她品嘗烏魚子等蚵仔寮名產，並逛「下午市」，對當地生猛海鮮讚不絕口。

海洋傳奇開發公司經理邱政均說，99噸的蝴蝶公主號，計畫經營高雄港至蚵仔寮漁港的藍色公路，最快今夏可開跑，最多可搭載145人；船速最快20節，從高雄港到蚵仔寮約半小時。將與高市海洋局、觀光局、交通局協商船票價格等問題，並請旅行社、遊覽車公司協助，一起拚觀光。

【2010/04/04 聯合報】

329檔期 成屋委託量暴增4成8

隨著2010年第一季結束，房市邁入傳統329檔期，根據21世紀不動產統計，2010年第一季成屋委託量與去年12月相比暴增48%，而日前央行宣布不調升利率，對329房市會不會對生影響，有待進一步觀察。

南高雄  北雙和  委託量增加最多

   21世紀不動產統計，2010年第一季的委託漲幅以台灣南區(雲林以南包含嘉義、台南縣市、高雄縣市、屏東縣市與澎湖地區)委託量增加幅度最高，委託量較去年第四季成長90%、第二名則是台北縣市的雙和地區，委託量也成長了82.8%、而板橋、樹林、三峽、土城則排名第三，成長67.3%。

   21世紀不動產高雄農16加盟店業務處長沈政學表示，南部地區以高雄縣市委託量最多，之中以高雄市量最大，部分區域委託量增加一倍以上，但是多圍繞在高雄市中心的凹子底重劃區以及左營高鐵站週邊，沈政學表示，在失業率未改進的情況下，確時導致部分屋主急售求現，不過多數是想趁高點脫手，所以高雄市委託量雖然增加，不過房價卻沒有下跌，反而緩步上揚，其中高雄市市區已經擺脫個位數單坪價格，每坪要價11萬上下。

   而委託增加比例第二高的雙和地區也不遑多讓，第一季委託量比去年第四季增加82.8%，21世紀不動產永和公園加盟店羅國峰表示，在央行尚未宣布不升息之前，各種打房政策導致許多投資客忐忑不安，看不到未來利多情況下，乾脆選擇少賺出場紛紛提早拋售，議價空間也因此增加1成左右；而板橋、樹林、三峽、土城地區受到新板特區與三峽新成屋量多的情況下，委託銷售量也較去年第四季增加67.3%。

北市委託量  核心區最旺

   而台北市委託量也比去年第四季成長約近4成左右，其中又以台北市的核心區信義、大安、中山以及松山區委託量增加最多，21世紀不動產仁愛加盟店店長魏展盟表示，最主的原因是在於房市正處高點之際，加上政府打房政策影響又適逢329檔期，不少屋主惜售心態軟化，抱持“高點拋售”的想法，而目前暫無升息疑慮，對329檔期是否會所影響則需要進一步觀察。

土地看漲  南部建商溢價50%收地

  

   除了成屋之外，部分區域土地委託銷售量也明顯增加，像是桃園地區就增加一倍，21世紀不動產桃園南平加盟店店長黃金國表示，隨著機場捷運A7站的開發帶動土地發展，不只土地委託量增加，連價格也從15萬漲到19萬元上下，黃金國表示，桃園地區土地整合不易，而A7捷運站週邊土地因為重劃過產權獨立，所以買賣詢問度相當高。

   而高雄市除了成屋價格上揚之外，土地買賣也明顯熱絡，21世紀不動產農16加盟店業務處長沈政學表示，高雄市最近土地拍賣去化相當快速，農16、凹仔底週邊土地拍賣，多以高於底價的50%~80%快速售出，可見建商長期看好房地市場，買地培養實力。

議價空間增  進場時機現

   329檔期委託量暴增，議價空間也可望拉大，同是也是最好的進場購屋時間，21世紀不動產建議購屋民眾，選擇好地段以及評估自己購屋能力，才是聰明購屋不二法門。

區域名稱(部分區域因沒有駐點無法統計)	委託量成長率(與2009年12月相比)
北一區(基隆，宜蘭)	15.2%
北二區(汐止，內湖區，南港區)	28.7%
北三區(松山區，大安區，信義區，中山區)	49.9%
北四區(士林區，北投區)	38.0%
北五區(中正區，萬華區，文山區，大同區)	42.3%
淡水區(淡水區)	28.6%
北六區(三重，新莊，蘆洲，五股，林口)	55.2%
雙和區(永和，中和)	82.8%
北八區(板橋，土城，樹林，三峽)	67.3%
桃園區	49.6%
新竹區	57.2%
中區(台中縣市、彰化縣市、南投縣市)	44.5%
南區(雲林、嘉義縣市、台南縣市、高雄縣市、屏東縣市、澎湖)	90.5%
總漲幅	48.2%

資料來源：21世紀不動產

高雄新市鎮七筆土地 4/22公開標售

• 2010-04-01
 
• 中國時報
 
• 【中廣新聞／陳鳳如】

    位在高雄新市鎮的七筆土地，四月二十二號將進行標售，總底價約二十八億多。營建署表示，高雄新市鎮不但鄰近南科高雄園區、高捷青埔站，周邊還有高雄都會公園，未來將透過高捷、燕巢輕軌和省道連結高鐵左營站和高雄市區，相當具有投資潛力。

    營建署表示，由於新市鎮開發基金當時是先向銀行貸借，開發後取得的土地，除了還給地主、還給地方政府作為公共設施用途外，還剩下百分之二十的土地，因此，為了回收開發成本，營建署目前持續進行新市鎮土地標售，這個月二十二號，高雄新市鎮第一期土地就有七公頃要對外標售，總底價為二十八點六八億，包括住宅區、社區商業區和車站專用區、以及行政區。

    營建署表示，未來高雄縣、市合併後，高雄新市鎮就位在中心點，不但鄰近高雄都會公園和高雄捷運青埔站，離高鐵左營站開車也只要十五分鐘，加上目前正在規劃的燕巢輕軌將串連附近的六所大學，預期將形成高品質的生活聚落。