（中央社記者曾依璇高雄4 日電）高雄市赴日招商有成，繼出版社小學館後，台灣索尼電腦娛樂公司（SCET）也將進駐高雄。高市經發局今天表示，SCET將設置數位內容研發測試中心，在台培育國際級遊戲開發人才。
台灣索尼電腦娛樂公司（Sony ComputerEntertainment Taiwan Limited）以開發PlayStation（PS）遊戲機及遊戲軟體聞名，將於明天的台北國際電玩展中，與高雄市政府簽署合作備忘錄，宣布進駐高雄市駁二藝術特區，成立數位內容研發測試中心。
高雄市長陳菊在民國97年及98年均赴日招商，與索尼電腦娛樂公司高層會談，日本大型出版社「小學館」去年底宣布進駐高雄軟體科技園區後，促成SCET設置研測中心，發展數位產業再下一城。
高雄市經濟發展局表示，為加快PS平台亞洲版產品研發測試時程，SCET在高雄設立研測中心，將為遊戲開發團隊打造完備的產品開發及測試環境，並在台灣培育國際級遊戲產品開發人才。
經發局表示，南台灣有全台2/3的設計科系，人才不虞匱乏，每年全國現有遊戲設計相關科系畢業生多達2000人，SCET進駐高雄，勢必吸引更多專業人才到南台灣。
陳菊說，期盼SCET進駐高雄後，能在5 到10年內吸引國內外相關業者進駐，包括透過SCET引介其他日本數位內容開發商及通路商，形成台日數位內容技術合作平台，讓數位內容產業在高市扎根。990204
2010年2月5日
2010年2月4日
豪宅稅北縣擬跟進 中、高市不玩
北市府宣布將徵豪宅稅後，北縣府也研擬跟進，包括新板特區、捷運周邊高級住宅，獨棟百坪別墅，都是鎖定目標。台中市不打算跟進，以免影響房地產市場發展；高雄市也無意針對豪宅提高房屋稅，財政局給的理由簡單明瞭：「高雄哪有什麼豪宅？」
北縣府財政局長江美桃強調，北縣府課徵豪宅稅目前僅止於規畫，預估一年後才有具體方案出爐，如果調查順利，加上社會各界沒有疑慮，最快明年中才可能實施。
台中市副市長蕭家旗表示，徵豪宅稅可能會帶來衝擊房屋交易的後遺症，所以台中市建物如果加稅，不會針對豪宅，而是從房屋的級距著手調整，增加分級的級距。以中西區很多老房子為例，地價低落，反而應考量調降房屋稅。台中市財政處副處長洪燦煌表示，七期豪宅最多，但如果徵收豪宅稅，房屋交易量減少，房屋稅銳減，接下來就會影響契稅、土地增值稅，豪宅稅開源認定也有困難。
「高雄哪有什麼豪宅？」高雄市政府財政局長雷仲達一聽北市府要課徵豪宅稅，馬上笑著回說，高雄此時的物價水平，和台北市還相差一大截，短期內不會考慮開徵豪宅稅。
課豪宅稅？高市府：合理課徵房屋稅
（中央社記者王淑芬高雄2 日電）為增加稅收，台北市政府研擬開徵豪宅稅。高雄市政府財政局稅捐稽徵處今天指出，市府將清查市內高價房屋，酌予反映房屋稅；但沒有房屋稅暴增為豪宅稅的問題。
高雄市建築開發商業同業公會理事長陳武聰表示，高雄市沒有所謂的豪宅，最昂貴的大樓，1戶了不起是新台幣3000萬至4000萬元，較少類似台北市動輒逾1億元的豪宅。
陳武聰認為，政府要在高雄市徵到豪宅稅恐怕很難。他支持課稅公平的政策，但主張政府應從迫切需要改革的建設著手，不要讓政策衝擊到欲購買高房價消費者意願。
高市府財政局稅捐稽徵處主任秘書陳財源指出，財政部已指示各地方政府清查轄區內的高價房屋，盼反映合理的房屋稅。稅捐處會著手清查高雄市高價房屋，至於何時開始調整高價房屋的房屋稅，尚無時間表。
高市府財政局稅捐稽徵處副處長吳新福說，高雄市大樓建築每坪均價約在10萬元左右，每坪30萬元就算是高房價；如果以1坪30萬元就認為是高雄市的「豪宅」，這與台北市相比實在太過嚴苛。
他認為，所謂的豪宅稅是針對房屋部分，很難從房屋交易總價區隔地價及房價的多寡。他粗估，高雄市若合理反映房屋稅，1年可能多徵得2000多萬元稅。
高雄市建築開發商業同業公會理事長陳武聰表示，高雄市沒有所謂的豪宅，最昂貴的大樓，1戶了不起是新台幣3000萬至4000萬元，較少類似台北市動輒逾1億元的豪宅。
陳武聰認為，政府要在高雄市徵到豪宅稅恐怕很難。他支持課稅公平的政策，但主張政府應從迫切需要改革的建設著手，不要讓政策衝擊到欲購買高房價消費者意願。
高市府財政局稅捐稽徵處主任秘書陳財源指出，財政部已指示各地方政府清查轄區內的高價房屋，盼反映合理的房屋稅。稅捐處會著手清查高雄市高價房屋，至於何時開始調整高價房屋的房屋稅，尚無時間表。
高市府財政局稅捐稽徵處副處長吳新福說，高雄市大樓建築每坪均價約在10萬元左右，每坪30萬元就算是高房價；如果以1坪30萬元就認為是高雄市的「豪宅」，這與台北市相比實在太過嚴苛。
他認為，所謂的豪宅稅是針對房屋部分，很難從房屋交易總價區隔地價及房價的多寡。他粗估，高雄市若合理反映房屋稅，1年可能多徵得2000多萬元稅。
u化智慧城 讓高雄市煥然一新
自許「台灣海洋首都」、「國際經貿港市」的高雄市，伴隨2009年世界運動會的精彩落幕，已讓海內外人士見識其令人驚艷之智慧化新貌。事實上，高雄市為了接軌智慧城市之國際浪潮，早已運籌多時，並積極投入寬頻網路基礎之建置，更悉心發展多項u化應用服務，其努力過程，值得一探究竟。
城市競爭時代來臨，智慧城市議題正夯
一座城市的發展，就如同國家競爭力的縮影，而當網際網路揭開了全球化時代的序曲，也等同宣告城市競爭時代之來臨。時至今日，國際上已有愈來愈多的城市，紛紛借助資通訊科技的力量，藉以推動智慧城市計畫，期望優化居民生活品質、並提升城市永續發展競爭力，台灣各主要城市亦然。
本文將以現正積極投入寬頻網路建設，且在城市行銷方面締造優異表現的高雄市為例，一同來檢視台灣城市在這波智慧城市發展的新顯學中，究竟具備哪些堪與國際智慧城市齊頭競爭的實力。
u化智慧高雄 重視民眾智慧生活應用需求與使用感受
位於台灣西南隅的第二大城市－高雄市，佔地面積約154萬平方公里，人口數約達151萬人；近年來在中央政府資通訊政策資源挹注，與地方政府推動資訊化重大市政的努力合作下，使得高雄市寬頻競爭力扶搖直上，根據資策會FIND調查顯示，該市已具備77.1%優於全國平均的民眾寬頻上網認知度、近8成5的家戶寬頻連網普及率，以及20.3%的新建築物光纖接取率等高水準資訊應用表現。
在前述優異表現的護持下，讓高雄市深具信心，積極展開下一步發展計畫，決心緊扣城市智慧化發展之國際趨勢，並同時凸顯台灣海洋首都、國際經貿港市之區域特色定位，期望能將港都高雄，打造成足以媲美南韓仁川自由貿易港、荷蘭鹿特丹等新型態現代化國際海洋都市。而賴以實踐願景的教戰守則，便是u化智慧高雄市計畫，為了讓計畫得以順利推展，高雄市亦積極向日本大阪智慧城市、南韓u-Seoul等亞太先進案例取經。
按高雄u-city規畫，2009-2010年為「示範推動期」，將採取Living Labs方式，整合次世代寬頻網路、數位電視網路與感知網路等三網，並推動安全防災、醫療照護、節能永續、農業休閒等創新應用服務，建立多功能經貿園區(i-Park)；緊接著，2011-2012年將是「模式擴散期」，期望將示範專區的成功創新應用服務模式，擴散移植至澄清湖多元生活圈、前鎮新草衙都會慢活區等地點；至於2013年，則為「全面實現期」，旨在完成各區u化之整合，真正建立市民參與的幸福高雄u-city。
綜觀國際各組織針對智慧城市所下的內涵定義，大致可歸納出以下觀點，一座未來u化智慧城的發展，最大重點不在寬頻網路等資通訊科技本身，而是如何有效運寬頻網路基礎建設資源，開發便民易用的智慧應用服務，更深層且實際地融入民眾生活中，讓民眾實際感受ICT創造的附加價值。
上述這段話，也呼應u化發展領先國日本最新中長期資通訊政策｢i-Japan2015戰略｣中提及之觀點。以往日本在推動u化過程中，過於偏重供給側的技術導向，卻忽略使用者需求側的觀點，導致許多民眾無法實際感受寬頻網路建設推動成果，以及便利性。故最新｢i-Japan2015戰略｣，將特別重視民眾日常生活中實際使用ICT的感受，強調數位技術將如｢空氣｣與｢水｣般被民眾接納，而存在於整體經濟社會，俾使民眾實際感受到豐富生活、優質社會。
光纖建築容積獎勵 奠定市民居家生活智慧化根基
高雄市同樣秉持｢豐富民眾生活、創造優質社會｣理念，推動寬頻網路基礎建設相關措施，替未來u化智慧高雄市－寬頻影音、安全監控、健康照護、居家控制等寬頻應用，奠立良好發展環境。
其中值得一提的，便是光纖建築容積獎勵機制。France Telecom於兩年前開始在法國40個都會區廣佈光纖纜線，而該國更於2008年通過經濟現代法，明文規定2010年以後核發建築執照的住宅大樓、與住商混合大樓，都須配備光纖網路；新加坡的Open Net， 則於2008年9月奪得IDA Next Gen NBN(National Broadband Network)計畫推行之NetCo光纖網路布建案，並於2009年7月起進行光纖到府管道線路施工作業，預期至2012年中，將可達到新加坡95%光纖建築覆蓋率。
與此同時，高雄市也意識到，要想提升光纖上網普及化，必須從建築相關規範著手，方能促使光纖到府之真正普及，唯有如此，民眾才可享有更多元化的智慧家庭寬頻應用服務。於是高雄市都發局開始探討，將光纖寬頻網路納入都市設計基準之可能性，並著手檢討光纖建築容積獎勵機制，期望此一獎勵方式，彌補建商光纖布建成本，以帶動光纖到府基礎建設普及。
另外，高雄都市發展局為吸引創新企業廠商投資挹注，更提供光纖建築(社區)開發獎勵之優惠措施，凡是多功能經貿園區中的新開發案，能夠配合高雄市府推動數位建設政策，並引入及建置光纖寬頻網路的建築(社區)，經高雄市都設會審議同意後，除原有法定容積率外，亦可獲得增加容積率之獎勵。
2009高雄世運 創造數位行動應用契機
高雄市除積極推動有線光纖網路的普及外，在無線網路應用發展上，亦有不俗成績。為因應2009高雄世界運動會的舉辦，讓來自國內外的選手及遊客們，充分感受地主國的用心，故該市參與行動台灣應用服務推動計畫，建構從小港機場到世運主場館的無線寬頻廊帶，提供寬頻行動加值平台服務。
不僅如此，高雄市也與當地計程車行合作，建置｢ITS車訊管理系統｣，提供智慧交通資訊服務；另透過｢行動領航員｣與｢1288您的幫手｣，提供觀光景點引導諮詢服務；藉由｢行動千里眼｣即時回傳運動賽況，並發揮治安、交通維護功效。現今的高雄，在世運舉辦的契機下，已成為一座兼具美學與現代化智慧的行動城市。
結語
綜上所述，高雄市推動u化智慧城市的發展，不僅結合全球化的視野，更融入當地特色。而當一城市投注資源於寬頻建設時，往往帶動的效益，並不僅止於當地資通訊產業或其從業相關人、事、物，更將擴及非資訊科技領域，也可望對增進當地民眾生活、帶動區域特色產業發展，產生相當大的助益；「城市」是國家寬頻建設發展的基礎源，當寬頻城市競爭力提升的同時，國家整體的競爭力也將隨之提升。
城市競爭時代來臨，智慧城市議題正夯
一座城市的發展，就如同國家競爭力的縮影，而當網際網路揭開了全球化時代的序曲，也等同宣告城市競爭時代之來臨。時至今日，國際上已有愈來愈多的城市，紛紛借助資通訊科技的力量，藉以推動智慧城市計畫，期望優化居民生活品質、並提升城市永續發展競爭力，台灣各主要城市亦然。
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u化智慧高雄 重視民眾智慧生活應用需求與使用感受
位於台灣西南隅的第二大城市－高雄市，佔地面積約154萬平方公里，人口數約達151萬人；近年來在中央政府資通訊政策資源挹注，與地方政府推動資訊化重大市政的努力合作下，使得高雄市寬頻競爭力扶搖直上，根據資策會FIND調查顯示，該市已具備77.1%優於全國平均的民眾寬頻上網認知度、近8成5的家戶寬頻連網普及率，以及20.3%的新建築物光纖接取率等高水準資訊應用表現。
在前述優異表現的護持下，讓高雄市深具信心，積極展開下一步發展計畫，決心緊扣城市智慧化發展之國際趨勢，並同時凸顯台灣海洋首都、國際經貿港市之區域特色定位，期望能將港都高雄，打造成足以媲美南韓仁川自由貿易港、荷蘭鹿特丹等新型態現代化國際海洋都市。而賴以實踐願景的教戰守則，便是u化智慧高雄市計畫，為了讓計畫得以順利推展，高雄市亦積極向日本大阪智慧城市、南韓u-Seoul等亞太先進案例取經。
按高雄u-city規畫，2009-2010年為「示範推動期」，將採取Living Labs方式，整合次世代寬頻網路、數位電視網路與感知網路等三網，並推動安全防災、醫療照護、節能永續、農業休閒等創新應用服務，建立多功能經貿園區(i-Park)；緊接著，2011-2012年將是「模式擴散期」，期望將示範專區的成功創新應用服務模式，擴散移植至澄清湖多元生活圈、前鎮新草衙都會慢活區等地點；至於2013年，則為「全面實現期」，旨在完成各區u化之整合，真正建立市民參與的幸福高雄u-city。
綜觀國際各組織針對智慧城市所下的內涵定義，大致可歸納出以下觀點，一座未來u化智慧城的發展，最大重點不在寬頻網路等資通訊科技本身，而是如何有效運寬頻網路基礎建設資源，開發便民易用的智慧應用服務，更深層且實際地融入民眾生活中，讓民眾實際感受ICT創造的附加價值。
上述這段話，也呼應u化發展領先國日本最新中長期資通訊政策｢i-Japan2015戰略｣中提及之觀點。以往日本在推動u化過程中，過於偏重供給側的技術導向，卻忽略使用者需求側的觀點，導致許多民眾無法實際感受寬頻網路建設推動成果，以及便利性。故最新｢i-Japan2015戰略｣，將特別重視民眾日常生活中實際使用ICT的感受，強調數位技術將如｢空氣｣與｢水｣般被民眾接納，而存在於整體經濟社會，俾使民眾實際感受到豐富生活、優質社會。
光纖建築容積獎勵 奠定市民居家生活智慧化根基
高雄市同樣秉持｢豐富民眾生活、創造優質社會｣理念，推動寬頻網路基礎建設相關措施，替未來u化智慧高雄市－寬頻影音、安全監控、健康照護、居家控制等寬頻應用，奠立良好發展環境。
其中值得一提的，便是光纖建築容積獎勵機制。France Telecom於兩年前開始在法國40個都會區廣佈光纖纜線，而該國更於2008年通過經濟現代法，明文規定2010年以後核發建築執照的住宅大樓、與住商混合大樓，都須配備光纖網路；新加坡的Open Net， 則於2008年9月奪得IDA Next Gen NBN(National Broadband Network)計畫推行之NetCo光纖網路布建案，並於2009年7月起進行光纖到府管道線路施工作業，預期至2012年中，將可達到新加坡95%光纖建築覆蓋率。
與此同時，高雄市也意識到，要想提升光纖上網普及化，必須從建築相關規範著手，方能促使光纖到府之真正普及，唯有如此，民眾才可享有更多元化的智慧家庭寬頻應用服務。於是高雄市都發局開始探討，將光纖寬頻網路納入都市設計基準之可能性，並著手檢討光纖建築容積獎勵機制，期望此一獎勵方式，彌補建商光纖布建成本，以帶動光纖到府基礎建設普及。
另外，高雄都市發展局為吸引創新企業廠商投資挹注，更提供光纖建築(社區)開發獎勵之優惠措施，凡是多功能經貿園區中的新開發案，能夠配合高雄市府推動數位建設政策，並引入及建置光纖寬頻網路的建築(社區)，經高雄市都設會審議同意後，除原有法定容積率外，亦可獲得增加容積率之獎勵。
2009高雄世運 創造數位行動應用契機
高雄市除積極推動有線光纖網路的普及外，在無線網路應用發展上，亦有不俗成績。為因應2009高雄世界運動會的舉辦，讓來自國內外的選手及遊客們，充分感受地主國的用心，故該市參與行動台灣應用服務推動計畫，建構從小港機場到世運主場館的無線寬頻廊帶，提供寬頻行動加值平台服務。
不僅如此，高雄市也與當地計程車行合作，建置｢ITS車訊管理系統｣，提供智慧交通資訊服務；另透過｢行動領航員｣與｢1288您的幫手｣，提供觀光景點引導諮詢服務；藉由｢行動千里眼｣即時回傳運動賽況，並發揮治安、交通維護功效。現今的高雄，在世運舉辦的契機下，已成為一座兼具美學與現代化智慧的行動城市。
結語
綜上所述，高雄市推動u化智慧城市的發展，不僅結合全球化的視野，更融入當地特色。而當一城市投注資源於寬頻建設時，往往帶動的效益，並不僅止於當地資通訊產業或其從業相關人、事、物，更將擴及非資訊科技領域，也可望對增進當地民眾生活、帶動區域特色產業發展，產生相當大的助益；「城市」是國家寬頻建設發展的基礎源，當寬頻城市競爭力提升的同時，國家整體的競爭力也將隨之提升。
高雄新市鎮 境內移民新熱點
高雄縣市即將合併，新都心也將北移至高雄新市鎮，加上97公頃都會公園、捷運青埔站及大學城生活圈的加持，名發建設率先以大地坪數、寬體別墅的概念推出「總裁VILLA」，讓厭惡住在市區狹小空間且環境喧擾的人士，嗅到其未來發展性，形成境內移民的新區塊。該案銷售的成功，扮演試金石的角色，引領後續進場的建商，也朝大地坪的方向進行別墅產品規畫。
坐落在97公頃高雄都會公園北側的高雄新市鎮，在縣市合併後將成為大高雄的核心點，內政部營建署第1期開發面積337.7公頃，就是朝兼具都會休閒風格與生活魅力的綠色城市，採取共同管線地下化、人車分離的都市設計，打造優質的聚落生活品質，並將其定位為未來人文、科技、生活的美麗新世界。
高雄新市鎮結合景觀、休閒、交通、產業、公共建設等房地產發展要件。除了都會公園的廣大林蔭綠地，台1線、台17線及捷運站提供便捷的交通，串連南科高雄園區、岡山本洲工業暨環保科技園區、楠梓加工出口區及小港工業區，10分鐘到高鐵左營站、15分鐘到灘神巨蛋；同時又位於北高雄大學城區的交叉軸線，已成為北高雄未來發展的新重心。
2010年1月29日
高市 ／ 爭取闢建水岸輕軌 改造高雄港區1至22號碼頭
爭中第二條輕軌捷運，高雄市長陳菊展現積極作為。陳菊26日指出，高市舊港區開發包括高雄港務大樓、國際會展中心、流行音樂中心、高雄軟體園區等，目前均已定案，持續進行中。為兼顧港區水岸整體開發效益，避免工程雙重浪費，減低工程黑暗期，她已指示捷運局於今年三月完成水岸輕軌之評估規畫，向中央全力爭取。
對於中央對輕軌態度南北有別，陳菊強調，高市發展已慢台北許多，加上各縣市財政狀況不同，高雄一定會努力再爭取。陳菊是在26日市政會議後接受媒體訪問時作上述表示。
針對此，高雄市政府捷運局長陳凱凌表示，配合高雄港區1至22號碼頭水岸改造計畫，串連愛河口兩側不同的發展風貌、構築完整的水岸觀光遊憩鏈，以及結合捷運、環狀輕軌系統，提供高品質且無縫隙之大眾運輸服務，將優先於港區內推動輕軌運輸系統。
陳凱凌指出，目前已發包聘請規劃顧問公司，研擬可行性評估、先期規劃及綜合規劃報告，並已要求顧問公司，加緊腳步，縮短作業時程，預估於三月提出初步規劃評估報告，以便向中央爭取預算，興建高雄市第二條輕軌路線。
陳凱凌說，為使水岸輕軌捷運路線與大眾運輸系統順利銜接，路線規劃時將考量往東可以連接高雄捷運紅線R8三多商圈站，並與環狀輕軌捷運C8新光站連接，往西可以銜接高雄捷運橘線O1西子灣站。路線長度約5公里，9處候車站，工程經費不包括土地費用，初步估算約需30億元。
陳凱凌強調，水岸輕軌的興建，不只是讓民眾更接近水岸，促進城市與水岸發展的互動關係，同時也可充分分享明亮的水岸視野及休閒的空間氛圍，進而達到觀光效益，且藉由捷運、環狀輕軌的串連，將帶動沿線多功能經貿園區之開發效益，並構建高雄地區整體大眾運輸路網及接駁運輸，提升大眾運輸高服務水準，減少對都市空間及景觀品質的負面影響。
陳凱凌再次強調，提供完善的大眾運輸服務是政府的責任，而輕軌是非常棒的城市移動地標，可塑造國際化及現代化的都市意象，再造高雄都會新風貌，水岸輕軌建設的推動，是讓高雄成為國際化城市的新契機。
對於中央對輕軌態度南北有別，陳菊強調，高市發展已慢台北許多，加上各縣市財政狀況不同，高雄一定會努力再爭取。陳菊是在26日市政會議後接受媒體訪問時作上述表示。
針對此，高雄市政府捷運局長陳凱凌表示，配合高雄港區1至22號碼頭水岸改造計畫，串連愛河口兩側不同的發展風貌、構築完整的水岸觀光遊憩鏈，以及結合捷運、環狀輕軌系統，提供高品質且無縫隙之大眾運輸服務，將優先於港區內推動輕軌運輸系統。
陳凱凌指出，目前已發包聘請規劃顧問公司，研擬可行性評估、先期規劃及綜合規劃報告，並已要求顧問公司，加緊腳步，縮短作業時程，預估於三月提出初步規劃評估報告，以便向中央爭取預算，興建高雄市第二條輕軌路線。
陳凱凌說，為使水岸輕軌捷運路線與大眾運輸系統順利銜接，路線規劃時將考量往東可以連接高雄捷運紅線R8三多商圈站，並與環狀輕軌捷運C8新光站連接，往西可以銜接高雄捷運橘線O1西子灣站。路線長度約5公里，9處候車站，工程經費不包括土地費用，初步估算約需30億元。
陳凱凌強調，水岸輕軌的興建，不只是讓民眾更接近水岸，促進城市與水岸發展的互動關係，同時也可充分分享明亮的水岸視野及休閒的空間氛圍，進而達到觀光效益，且藉由捷運、環狀輕軌的串連，將帶動沿線多功能經貿園區之開發效益，並構建高雄地區整體大眾運輸路網及接駁運輸，提升大眾運輸高服務水準，減少對都市空間及景觀品質的負面影響。
陳凱凌再次強調，提供完善的大眾運輸服務是政府的責任，而輕軌是非常棒的城市移動地標，可塑造國際化及現代化的都市意象，再造高雄都會新風貌，水岸輕軌建設的推動，是讓高雄成為國際化城市的新契機。
高捷衝運量 販賣店首年免租金
刺激民眾搭乘捷運，高捷公司推出部分販賣店第一年免租金優惠方案，分別為都會公園站、青埔站、鳳山國中站、大寮站，共開放十三間販賣店。廠商需提送企畫書審查，評選後由最優者享第一年免租金優惠，一年期滿後還能優先續約。
高捷公司開放徵求促進運量的創意經營廠商提案，希望善用車站空間，增加服務項目，將公開徵求經營廠商，提供部分車站販賣店第一年免租金，僅收履約保證金與營業水電費優惠進駐方案。
開放十三處 廠商須提企畫書
其中，都會公園站為高架車站有販賣店二間，鄰近高雄都會公園、高雄市監理站、高雄捐血中心大樓、楠梓火車站、楠梓市區、楠梓特殊教育學校、海洋科技大學等地標，並有接駁公車「紅五八」路往返第一科技大學。
青埔站位於省道台一線旁，設有地面販賣店一間，鄰近高雄第一科技大學、興糖國小、台糖高雄花卉農園中心。
鳳山國中站為地下車站，設有販賣店二間，附近有鳳山郵局、鳳山國中、陸軍官校、中正國小、瑞興國小、國宅社區。
大寮站是地面車站，有穿堂層販賣店三間、地面層販賣店五間，鄰近輔英科技大學、中山工商、大寮國中、翁園國小、忠義國小、山頂國小、永芳國小。
三月十九日前公告及開放領標
高捷公司指出，歡迎有創意、有想法廠商與機關團體參加，也歡迎學校機關進駐設推廣教育中心、學生實習店面或服務中心，將經驗帶出校園，與實際管理模式結合。
徵選案自二月一日起至三月十九日，正式對外公告及開放領標作業，詳情請上高雄捷運公司網站查詢。
2010年1月27日
房仲：北市住宅投報率最低 高雄最高
不少人想當包租公或包租婆。根據一家房仲業者調查，在去年全台六大都會區中，台北市因為房價漲幅近兩成六，高於租金漲幅，因此買屋出租的投報率最低，至於高雄因為房價漲幅不到一成，住宅出租投報率相對最高，有百分之七點一八。
年租金除以房屋總價就是投報率。跟據一家房仲業者調查，去年全台六大都會區的住宅出租投報率，投報率最高的是高雄市，投報率為百分之七點一八，至於台北市因為房價高，投報率反而是六大都會區中最低的，只有百分之三點二一。台灣房屋不動產研究室執行長邱太(火宣)表示，房價比較少人競逐的區域，投報率雖然較高，但比較沒有增值潛力，適合想長期收租、不追求房價快速增值者。
不過，邱太(火宣)也表示，未來央行升息如果是半碼、半碼慢慢調整，對房市衝擊不會太大，但如果房貸利率升到百分之二點五到百分之三，那麼可能就會影響房市，住宅出租的投報率也會跟著下降。
高雄擬開發 低碳產業研發園區
大高雄石化、金屬工業發達，碳排放量極大，為全台灣每人平均排放量的兩倍餘，更為全世界每人平均排放量七倍餘，縣府決定提案開發低碳產業研發園區，預估每年可為大高雄帶來碳經濟收入高達新台幣一六○○餘億元，五年後綠色產業更可創造逾二二○○億元營收。
義聯集團創辦人林義守表示，台灣的碳排放量在世界排名第十八，在亞洲則是第一名，現今地球激烈、極端變化，世界天災很多，再惡化下去，我們的下一代怎麼辦？因此，規畫低碳產業為當下極重要工作。
交通大學與義聯集團提議下，縣長楊秋興決定要在觀音山協調徵收廿五公頃土地，結合南台灣大學院校與產業界，設定六項研發主題開發低碳產業研發園區，三月向中央提出經建計畫案，義聯集團昨天與縣府簽署捐贈意向書，要捐給園區五千坪建築作為研發大樓。
大高雄郵輪母港計畫 啟航
2010-01-27 工商時報 【記者林憲祥／高雄報導】
高雄市長陳菊推動的「大高雄郵輪母港新紀元」計畫，今年正式啟航。高雄市政府海洋局長孫志鵬表示，歐美郵輪公司看好亞洲包括兩岸郵輪新興市場前景，未來歐美郵輪市場板塊將會往亞洲市場移動，為開拓全球超過500億美元商機，高雄港將配合旅運大廈的興建，在18至21碼頭興建郵輪母港，讓高雄港和國際接軌，以迎接國際觀光客的到來。
高雄港郵輪母港工程目前正辦理國際徵圖，預定今年底開始進行細部設計，民國100年施工、102年完工，103年開始營運，投資額超過28億元台幣。這項工程包括旅運大廈和碼頭設施的修繕計畫。
交通部高雄港務局為提升港埠客運服務水準，營造海運門戶的新意象，及促進郵輪業務的發展，奉行政院核定該局提出的「高雄港客運專區建設計畫」，預定在18至21碼頭興建旅運及港務合一的多目標使用大樓及相關旅運設施。這些碼頭長度575公尺，水深10.5公尺，符合目前全球最大郵輪「瑪莉女王2號」滿載吃水深度10公尺的要求。
孫志鵬指出，為爭取高雄港能夠成為國際郵輪母港，市府正籌組行銷團，由市長陳菊帶隊，將於今年3月和6月，分別在美國邁阿密及大陸上海舉行的「國際郵輪組織年會」，前往行銷，以爭取國際郵輪組織成員的支持。
孫志鵬說，目前除歐美和澳洲、香港、大陸廈門、上海及新加坡等地發展郵輪相當成功外，高雄港因氣候良好，且鄰近小港機場，加上高高屏擁有豐富的觀光資源，因此很適合發展觀光郵輪。
至於高雄港未來初期希望開拓的郵輪航線，孫志鵬則表示，高雄港一旦能夠成為國際郵輪母港，該局初步規畫將開拓高雄港至香港、廈門、上海及東南亞等地航線，長遠之計，不排除拓展歐美市場。
市府為宣示高雄港能夠成為郵輪母港，近期港務局核准進港停靠的國際郵輪，包括「海洋神話」郵輪，將於2月6日載運1,500名歐美旅客進駐高雄港，且「海洋神話」也將於2月11日載運包括本國籍、約有1,800人的安麗集團會員抵達高雄港。另2月26日和3月9日也有3,000名歐美人士將搭乘「海洋神話」郵輪抵達高雄港。
爭取國際航商進駐 帶動觀光發展
2010-01-27 工商時報 【記者林憲祥／專訪】
高雄市政府海洋局長孫志鵬表示，市府為配合高雄港設立「國際郵輪母港」，將自今年3月起，總共斥資超過100億元，興建海洋文化音樂流行中心、世貿展覽中心以及旅運大廈客運專區等3大設施，預計民國102至104年可以陸續完成營運，以爭取國際航商前來高雄設立營運總部。
孫志鵬指出，為因應高雄縣市合併，與整合高高屏區域觀光資源，同時搭配高雄「海空雙港」的優勢，該局正建構高雄郵輪母港核心計畫，及進行「高高屏跨域觀光發展規畫」，以帶動高高屏觀光產業的發展。以下係孫志鵬接受訪問摘要：
問：市府對於發展「國際郵輪母港」有何配套措施？
答：為配合「國際郵輪母港」的推動，市府規畫在18至21號碼頭興建海洋文化音樂流行中心、世貿會展中心及旅運大廈客運專區等設施，其中流行音樂中心將於今年3月分公告，召開國際標，至於世貿會展中心也將於3月分開始招標，規畫有1,400個展示攤位，待未來完工後，可讓高雄港呈現新的風貌。
問：高雄港發展國際郵輪母港的條件為何？
答：亞洲郵輪市場近年來持續成長，台灣位處於東南亞和東北亞市場的交會點，地理位置為客運和航運的樞紐，極具發展郵輪產業潛力。且高雄港地理位置優越，不僅位於東北亞和大陸間的要衝，且為歐、亞、美全球貿易及航路必經之處，包括地緣位置佳、水深、潮差及天候良好，以及港口條件佳，另擁有海空雙港優勢，未來郵輪母港形成後，來台的客人可由高雄港進、小港機場出，或由小港機場進，再搭乘郵輪由高雄港出，深信這些條件係發展郵輪母港的有力後盾。
問：為推動高雄港成為「郵輪母港」，市府有那些積極作為？
答：市府規畫的方向，包括一、掌握整體郵輪場業結構特性，以利高雄郵輪母港的政策推展。二、學習各地區郵輪母港成功經驗，作為規畫郵輪母港的參考。三、與業者交流高雄港設置郵輪母港的相關訊息，以爭取國際航商的進駐，帶動高高屏觀光產業的蓬勃發展。
高雄市長陳菊推動的「大高雄郵輪母港新紀元」計畫，今年正式啟航。高雄市政府海洋局長孫志鵬表示，歐美郵輪公司看好亞洲包括兩岸郵輪新興市場前景，未來歐美郵輪市場板塊將會往亞洲市場移動，為開拓全球超過500億美元商機，高雄港將配合旅運大廈的興建，在18至21碼頭興建郵輪母港，讓高雄港和國際接軌，以迎接國際觀光客的到來。
高雄港郵輪母港工程目前正辦理國際徵圖，預定今年底開始進行細部設計，民國100年施工、102年完工，103年開始營運，投資額超過28億元台幣。這項工程包括旅運大廈和碼頭設施的修繕計畫。
交通部高雄港務局為提升港埠客運服務水準，營造海運門戶的新意象，及促進郵輪業務的發展，奉行政院核定該局提出的「高雄港客運專區建設計畫」，預定在18至21碼頭興建旅運及港務合一的多目標使用大樓及相關旅運設施。這些碼頭長度575公尺，水深10.5公尺，符合目前全球最大郵輪「瑪莉女王2號」滿載吃水深度10公尺的要求。
孫志鵬指出，為爭取高雄港能夠成為國際郵輪母港，市府正籌組行銷團，由市長陳菊帶隊，將於今年3月和6月，分別在美國邁阿密及大陸上海舉行的「國際郵輪組織年會」，前往行銷，以爭取國際郵輪組織成員的支持。
孫志鵬說，目前除歐美和澳洲、香港、大陸廈門、上海及新加坡等地發展郵輪相當成功外，高雄港因氣候良好，且鄰近小港機場，加上高高屏擁有豐富的觀光資源，因此很適合發展觀光郵輪。
至於高雄港未來初期希望開拓的郵輪航線，孫志鵬則表示，高雄港一旦能夠成為國際郵輪母港，該局初步規畫將開拓高雄港至香港、廈門、上海及東南亞等地航線，長遠之計，不排除拓展歐美市場。
市府為宣示高雄港能夠成為郵輪母港，近期港務局核准進港停靠的國際郵輪，包括「海洋神話」郵輪，將於2月6日載運1,500名歐美旅客進駐高雄港，且「海洋神話」也將於2月11日載運包括本國籍、約有1,800人的安麗集團會員抵達高雄港。另2月26日和3月9日也有3,000名歐美人士將搭乘「海洋神話」郵輪抵達高雄港。
爭取國際航商進駐 帶動觀光發展
2010-01-27 工商時報 【記者林憲祥／專訪】
高雄市政府海洋局長孫志鵬表示，市府為配合高雄港設立「國際郵輪母港」，將自今年3月起，總共斥資超過100億元，興建海洋文化音樂流行中心、世貿展覽中心以及旅運大廈客運專區等3大設施，預計民國102至104年可以陸續完成營運，以爭取國際航商前來高雄設立營運總部。
孫志鵬指出，為因應高雄縣市合併，與整合高高屏區域觀光資源，同時搭配高雄「海空雙港」的優勢，該局正建構高雄郵輪母港核心計畫，及進行「高高屏跨域觀光發展規畫」，以帶動高高屏觀光產業的發展。以下係孫志鵬接受訪問摘要：
問：市府對於發展「國際郵輪母港」有何配套措施？
答：為配合「國際郵輪母港」的推動，市府規畫在18至21號碼頭興建海洋文化音樂流行中心、世貿會展中心及旅運大廈客運專區等設施，其中流行音樂中心將於今年3月分公告，召開國際標，至於世貿會展中心也將於3月分開始招標，規畫有1,400個展示攤位，待未來完工後，可讓高雄港呈現新的風貌。
問：高雄港發展國際郵輪母港的條件為何？
答：亞洲郵輪市場近年來持續成長，台灣位處於東南亞和東北亞市場的交會點，地理位置為客運和航運的樞紐，極具發展郵輪產業潛力。且高雄港地理位置優越，不僅位於東北亞和大陸間的要衝，且為歐、亞、美全球貿易及航路必經之處，包括地緣位置佳、水深、潮差及天候良好，以及港口條件佳，另擁有海空雙港優勢，未來郵輪母港形成後，來台的客人可由高雄港進、小港機場出，或由小港機場進，再搭乘郵輪由高雄港出，深信這些條件係發展郵輪母港的有力後盾。
問：為推動高雄港成為「郵輪母港」，市府有那些積極作為？
答：市府規畫的方向，包括一、掌握整體郵輪場業結構特性，以利高雄郵輪母港的政策推展。二、學習各地區郵輪母港成功經驗，作為規畫郵輪母港的參考。三、與業者交流高雄港設置郵輪母港的相關訊息，以爭取國際航商的進駐，帶動高高屏觀光產業的蓬勃發展。
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