高縣市合併 捷運搭乘人數成長7%

高雄縣市合併3個月，高雄捷運率先感受到合併的好處，捷運的搭乘人次從原本每天12萬人，已經成長到接近13萬，漲幅有7個百分點，尤其位在原高雄縣的橘線東段，成長已經超過一成。

走進捷運站，住在高雄市鳳山區、也就是原本高雄縣的潘小姐，最近上班都改搭捷運，因為縣市合併後工作地點換到高雄市，她發現搭捷運上班更省時間。

不只潘小姐改變通勤方式，常進出高捷橘線東段幾個站點的乘客，都發現最近幾個月內，搭捷運的人變多了。

高雄捷運統計發現，和去年同期比較，自縣市合併前夕開始，捷運搭乘人數逐漸增加，至今每天整體搭乘人口已經有12萬9千人，成長了7%，其中又以位在原高雄縣的橘線東段成長最多，比去年同期增加了一成。

高捷公司分析運量，發現以使用定期票或儲值卡的族群成長最多，顯示在原高雄縣加開捷駁公車後，吸引更多民眾搭乘高捷通勤。不過，高捷目標是每天20萬搭乘人次，市府還在評估規劃更多接駁路線，開發潛在客群。
記者 王介村 蔡明孝 孟昭權 高雄報導

中旅、中遠 想投資高雄港口

【經濟日報╱記者林海、吳秉鍇／高雄報導】 2011.02.25 04:00 am

大陸海協會長陳雲林，昨天上午帶領大陸企業家到高雄港，參加「高雄工商企業座談會。 記者曾吉松／攝影 大陸海協會會長陳雲林率領的經貿參訪團，中南部行程第一站抵達高雄市，陸企團員表達希望台灣進一步開放可投資項目，營造雙贏環境。中旅、中遠、上海水產等企業已表達意願，希望投資高雄港口、觀光相關產業。 高雄市經貿發展協會會長葉致中主辦高雄場經貿座談會，發言相當踴躍，葉致中說：「原本規劃台灣與大陸企業各一半時間，但大陸企業一開始就列出一長串發言順序。」

「浪漫號」靠泊高雄港 商機上門

【聯合報╱記者謝龍田／高雄報導】 2010.10.14 03:42 am

豪華郵輪浪漫號昨天靠泊高雄港，1200多名大陸觀光客登岸旅遊。 記者謝龍田／攝影 義大利籍豪華郵輪「浪漫號 COSTA ROMANTICA昨天首航高雄港，一千二百多名大陸觀光客登岸旅遊，至少為高雄帶來逾300萬元「觀光財」，相關業者樂透。 5萬3049噸的浪漫號昨天上午8點靠泊香蕉碼頭，高雄港務局拖船噴水相迎，交通部觀光局及高雄市觀光局則安排了「電音三太子」歡喜迎賓。

高雄鐵路地下化7年後完工 擬延到鳳山站

【聯合報╱記者沈育如／台北報導】 2010.10.13 05:19 am

交通部昨天宣布，已開始施工的高雄市區鐵路地下化工程，除將延伸到新左營站，更計畫延長到鳳山站，且地下化沿線將新增七個通勤車站；明年二月動工的高雄火車站更將比照台北車站「三鐵共構」。 地下化工程預計二○一七年完工，屆時將造福高雄鳳山一百八十多萬居民，交通也可望明顯改善。

高雄港 搶當郵輪觀光站

【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2010.10.11 02:20 am

高雄港、市聯手出擊，郵輪彎靠高雄港激增，高市海洋局長孫志鵬表示，10、11月總共將有六航次國際郵輪載著6,600多個遊客登岸，創下開港以來新高紀錄，初估此波消費效益可達4,000萬元。 經濟日報／提供 他指出，為迎接郵輪產業進駐，成為郵輪母港，正進行高高屏跨域觀光發展規劃，準備建構以郵輪旅遊作為未來觀光市場新主力，帶動大高雄觀光產業新契機。 據了解，高雄港一向偏重貨物進出，以往對於郵輪業務著墨不多，每年僅有零星艘次駛抵該港，經濟效益甚低，不過，目前出現情勢大反轉。 高港局港務長蔡丁義表示，根據英國海運顧問公司（OSC）研究，亞洲區域郵輪旅客平均每五年成長約50萬人次，占全球郵輪市場8%至9%，顯示此種旅遊市場板塊正逐漸從北美遷移到亞洲。 看準此一發展趨勢，加上兩岸直航及高雄港位於東南亞郵輪旅遊帶的關鍵位置等有利條件，正與高市府攜手合作，爭取郵輪彎靠高港。 高港局祭出碼頭碇泊費打五折、取消旅客服務費（每人140元）收取等優惠措施，高市海洋局等單位則透過旅行社等安排陸上旅遊行程，向航商招手，果然獲業者高度青睞。 孫志鵬說，從本月開始至下個月底，將陸續有六航次郵輪抵達高港，除上周剛抵港的「漢神號」，接續有「浪漫號」、「天秤號」、「海洋神話」及「銀嘯號」到港，共有超過6,600位遊客從高港上岸觀光。 他說，依以往經驗來看，包括遊覽車、餐飲、購物等，上岸觀光的遊客每人起碼有200美元消費力，此波郵輪到港為南部觀光帶來4,000萬元收益。

高雄捷運延伸路竹 市府再報中央核定

高雄捷運岡山路竹延伸線預定行經高雄科學園區、岡山本洲工業區等6站。 （記者蘇福男翻攝）

〔記者蘇福男／路竹報導〕繼高雄捷運岡山站7月動土興建後，高雄市府再接再厲，再度陳報中央核定岡山路竹延伸線。

延伸線預定設6站


捷運局長陳凱凌表示，岡山路竹延伸線總長9.4公里，總經費168億元，列為行政院積極推動「高雄海空經貿城整體發展綱要計畫」的重要計畫，路線預定行經岡山車站、岡山農工站、岡山工業區站、高雄科學園區站、高苑科技大學站和東豐站等6站，服務範圍廣及岡山、路竹、燕巢、梓官及彌陀等鄉鎮。

高雄港港旅中心競圖 入圍作驚豔

【聯合報╱記者陳金聲／高雄報導】 2010.09.04 03:43 am

高雄港務局計畫投資28億元興建的「高雄港埠旅運中心」，位置就在新光路底新光碼頭邊，未來工程完工後，將成為高雄市的「海洋門戶」。 記者陳金聲／翻攝 高雄港投資28億元計畫興建的「港埠旅運中心」第1階段的競圖昨天揭曉，評審團從94件來自世界23個國家的作品中選出入圍的5家，將在12月底進行最後的評選，工程預計在2013年完工，評審團表示，「這座建物不會輸給國際級大師的作品，未來一定能成為高雄海洋的門戶」。

101年公司化／貨櫃吞吐 高雄港拚前10大

【聯合報╱記者謝龍田／高雄報導】 2010.08.14 02:33 am

高雄港洲際貨櫃中心第一期碼頭預計10月完工試營運，高雄港再添利多。 記者謝龍田／攝影 高雄港等4個港務局將在101年公司化。高雄港務局長蕭丁訓昨天表示，總公司「台灣港務公司」確定設在高雄，未來至少成立20個子公司，高雄港競爭力將大幅提升，貨櫃吞吐量有機會重回國際10名內。

長榮、華航爭食南台灣商機

• 2010-08-10 01:17
 
• 工商時報
 
• 記者林憲祥／高雄報導

　　長榮航空與中華航空看好南台灣豐富的觀光資源、與往返國際航線及兩岸旅遊市場前景，正上緊發條，搶攻此廣大商機。

　其中，長榮規劃近期內，將針對大陸與東南亞地區旅客，結合南台灣飯店、餐飲及溫泉業者等，適時推出「南台灣長榮假期旅遊專案」，而華航也不甘示弱，除了維持既有對外的「華航假期」之外，也計劃針對大陸和東南亞等地區旅客，推出類似「假期專案」，以拓展商機。

　長榮航空位於高雄市四維四路的辦事處昨（9）日舉行成立儀式，由長榮航空總經理鄭光遠主持。鄭光遠說，目前長榮與立榮在高雄有8條國際直飛航班，未來也將增闢天津、青島及南京等新航線，以展現服務南部市場的決心。同時，長榮也將於近期內推出「南台灣長榮假期專案」，目前正積極整合南部相關飯店等業者，希望扮演「整合者的角色」，針對大陸和東南亞地區旅客，提供更便捷的旅遊服務。

長榮 擬增高雄國際航線

長榮航空昨（9）日成立高雄辦事處，總經理鄭光遠表示，除現有八個航點外，正緊鑼密鼓展開高雄直飛天津、青島及南京等兩岸新航班規劃，打造高雄成為南部地區國際航線重要樞紐。

長榮航空昨天在高雄市四維四路的長榮大樓，舉辦高雄辦事處啟用儀式，由長榮航總經理鄭光遠、高市副市長李永得、高市觀光局長林崑山、交通局長王國材、高屏產業聯盟總召集人林富男、高市旅行公會理事長馬一龍等人共同剪綵。

鄭光遠表示，南部市場一直是長榮航十分重視的市場，除有設備完善的機場外，南部民眾對航班及服務的深切要求。這樣的聲音長榮航很重視，因此，特別成立高雄辦公室加深服務層面。

他進一步表示，長榮航和立榮目前在高雄共有八條國際航線、每周24個班航班，飛航澳門、上海浦東、廣州、河內、深圳、杭州，及高雄往返台北接駁班機等，正規劃開闢高雄直飛天津、青島等新航線。

華航10月飛高雄-東京

• 2010-07-27 08:17
 
• 時報資訊
 
• 【時報-台北電】

　華航（2610）因為10月31日起在松山-東京羽田機場間將提供每日兩個往返航班，考慮在北部區機位供給量明顯增加，已決定屆時將目前桃園-東京成田機場每周22個航班減為19班，另外3班移飛高雄-東京，方便南部鄉親進出台日間，另港龍航空9月起飛印度加德滿都航線從每周3班增為6班，方便轉機客搭乘。

　　華航高雄-成田航線將使用A333機型客機飛行，提供36客商務艙，277個經濟艙，屆時加上松山-羽田每周14班，合計台灣與東京間每周共開出36個航班。

　　港龍則自9月1日起，往來香港及加德滿都的航班將由每星期3班增加至6班，僅周5不飛德滿都的行程中途將停孟加拉達卡，另港龍自10月31日起，每天1班飛香港-福岡。

　　華航昨日並宣布繼今年4、5月招考維修技術人員、空服員後，繼續舉辦招募航機維修技術人員，擴充航機維修人才，報名作業即日起至8月2日止，至華航網站完成線上登錄履歷報名。(新聞來源：工商時報─記者張佩芬／台北報導)

倫敦金屬交易所將申請在高雄設物流中心

• 2010-07-28 08:27
 
• 時報資訊
 
• 【時報-台北電】

路透周二報導，倫敦金屬交易所（LME）申請明年於南台灣高雄，成立該交易所在亞洲第4大的倉儲物流中心。高雄之所以雀屏中選，主要是看中其地理位置鄰近全球最大金屬消費國中國。

路透引述高雄港務局人士報導，倫敦金屬交易所1月來台考察後，決在高雄港設立倉儲物流中心。待港務局完成評估作業後，預料LME會於明年10月提出申請。

LME執行長亞伯特（Martin Abbott）在倫敦證實尋求在台開設倉儲中心的消息。

報導指出，兩岸於上月底簽署ECFA協議，加上台灣鄰近中國大陸的地利之便，是吸引LME在台成立倉儲中心的主因。(新聞來源：工商時報─記者吳慧珍

高雄 將成LME遞交港

經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】 2010.07.28 03:18 am

全球非鐵金屬交易規模最大的英國倫敦金屬所（LME）將指定高雄港為遞交港口，高港局副局長黃國英表示，希望能在明年第二季加入，預期一年可望為高港帶來上千萬公噸貨源轉運量。 遞交港口是指買賣雙方指定在此交貨，類似發貨中心之意。據了解，LME是世界上最大的有色金屬現貨、期貨交易所，主要經營品項有銅、錫、鉛、鋅、鋁、鎳、白銀等。數年前，該交易所即有興趣在高港設立交貨據點，但因兩岸情勢緊張而打退堂鼓。 一熟知內情的高港物流業者說，當初LME把東北亞三個港口列入其設點評估範圍，除高港外，尚有上海及韓國釜山；最後基於當時兩岸關係劍拔弩張，LME決定轉至釜山設點，讓相關業者錯失良機。 不過，在馬英九總統政府上台後著力改善兩岸關係，並獲得實質進展，交通部重邀LME此一大客戶，並獲得回應。 黃國英表示，去年底LME旗下的顧問公司ICS曾派員抵高考察，對於高港的自由貿易港區運作及港口設施條件給予正面評價，雙方進一步接洽後，已有重大進展。 依據LME規定，欲加入其遞交港必須經由旗下三家顧問公司及五家會計公司提出申請，獲委員會同意方可。高港局準備在下（8）月以公開招標方式，與上述其中一家業者合作，預計在10月簽訂合約。 他說，相關流程走完後，希望能在明年3月向LME提出申請，由於先前的顧問業者已向LME回報高港條件均完備，應該很快就能獲准加入。 黃國英並說，LME在全球有37個遞交港，高港納入後，首先將可爭取這些港口的非鐵金屬轉運業務。 【2010/07/28 經濟日報】 LME 高雄申設倉儲 2010年07月28日蘋果日報 路透報導指出，倫敦金屬交易所(London Metal Exchange，LME)計劃明年10月申請於高雄設立倉儲設施，將是倫敦金屬交易所亞洲第4座倉儲設施，同時是最接近全球最大金屬消耗國中國的倉儲設施。 亞洲第4座倉儲 高雄港務局官員王彥超透露，倫敦金屬交易所於今年1月訪問高雄港，將於明年10月提出設立申請，可望成為繼南韓、馬來西亞及新加坡後，亞洲第4座倉儲設施。  王彥超說：「倫敦金屬交易所認為高雄港位置佳，充足的航線可供利用更是一大利多。」倫敦金屬交易所執行長亞伯特(Martin Abbott)先前曾透露，將於年底前宣布新亞洲倉儲設施地點。  儘管中國為全球最大金屬消耗國，但卻不允許倫敦金屬交易所於境內設立據點，先前輸往中國金屬商品多來自新加坡或南韓倉儲。

搶先看=> 新高雄車站設計出爐 定位複合轉運商業中心

這就是未來我們高雄車站的外觀，很新穎吧!!
  
         

高雄訊】鐵路地下化新高雄車站設計出爐，即將於今年進入施工階段，民國106年完成。市府與台鐵局聯合舉辦「新世紀高雄驛站開發願景座談會」，廣邀不動產、建築、商業開發業界共襄建言，高雄車站將定位為南台灣複合式的交通轉運及商業中心。

負責執行鐵路地下化工程的鐵路改建工程局南工處說，高雄車站將於今年9月開始進行地下連續壁工程，由於這項工程是捷運、台鐵地下軌道車站、地面交通轉乘與地上建築物整合開發，極為複雜，全案預計需至106年完成。

都市發展局長盧維屏強調，高雄車站開發應視為帶動城市中心商業振興的新契機，鐵路地下化將地面空間騰空出來，以廣場形式來集結人潮、創造多樣都市活動，而當年移置的帝冠式老車站也將重新遷回原址。

他說，高雄車站地下共四層，由下往上分別為捷運軌道月台，捷運鐵路轉乘層、台鐵軌道月台以及地下停車場，地面層則為有如天蓬頂蓋的都市廣場及商業空間。

高雄站土地開發面積9.8公頃，其中可開發商業總樓地板面積12萬5千坪，相當於1.6座夢時代購物中心的商場規模。台鐵局長范植谷表示將改變以往先硬體建設後，再引商經營的方式，希望提前啟動開發業者規劃投資。開發台北車站「京站」轉運中心的日勝生總經理沈景鵬表示，交通與商業整合規劃，可促使運量旅次及商業效益最大化，互蒙其利。 

盧維屏說，鐵路地下化從左營站至鳳山車站，全長約18.16公里，其中鳳山區段地下化計畫行政院迄今仍未核定，市府將全力催促，以便全線106年同時完工。

106年台鐵高雄站 3鐵、百貨、辦公樓

台鐵高雄火車站站區未來開發完成後，將成為高雄市的新地標，原有的帝冠式舊車站站體，也將移回原處，讓新舊站體並存。 圖／鐵工局提供 佔地將近10公頃的台鐵高雄車站，周邊預計興建6棟的商業辦公大樓，其中包括4棟4層樓的百貨賣場空間，2棟10層樓的辦公大樓，預計民國106年全部開發完工後，將成為台鐵最大的站體，也將成為高雄市的新地標。 台鐵表示，目前停在高雄火車站東側的舊有帝冠式建築，未來將再移回新開發的站區，因此，未來高雄新火車站的最大特色，就是新舊站體並存，除了具交通功能之外，更有觀光價值。 除此之外，新的站體還特別設計飛躍具象的太陽能光電接收體，雖然該太陽光電路板，無法提供站體百分百所需電源，但對節能減碳更具正面意義。 負責這項工程的鐵工局表示，第1期總興建樓地板面積為17萬平方公尺，約近5萬坪空間。未來站體將興建車站主體大廳以及列車月台，地下4層樓空間中，還保留未來高鐵從現行的左營站拉入高雄站的月台空間，高雄新站將會是台鐵、捷運、高鐵3鐵共構建築體。 高雄新站在第1期已規劃完成的建築體外，將保留4塊完整土地，作為日後開發所需，4塊基地總計約5427坪，由於該地區幾乎沒有如此完整土地空間，加上該地區因為站體位置所在，擁有絕佳的交通便利性，只要大高雄地區的商業需求可以持續回升，未來這4塊基地的價值有機會連翻幾倍。

高捷公司點頭 捷運岡山站要蓋了

三方會談七小時 預估八月發包動工

〔記者楊菁菁／高雄報導〕高雄市、縣府與高捷公司三方昨召開捷運岡山站興建工程最後協商會議，歷經7小時達成共識，高捷公司願意承攬興建，只要報請董事會同意，1個月內可與捷運局簽約，預估今年8月發包動工。

高捷公司到底蓋不蓋捷運岡山R24站？這幾個月來一直是高雄縣市及議會共同注目的焦點，高捷公司先前以自償率未達25%、恐拖垮公司財務結構為由，堅守自償率門檻作為投資興建標準。

但在昨天最後協商會議中，三方都沒有針對自償率部分討論，而是各方釋出善意，縣市政府代表承諾將替捷運公司爭取銀行貸款，同時先前僵持不下的平準基金付款機制也有解讀彈性空間。

高雄市府秘書長郝建生主持會議，市府捷運局長陳凱凌、縣府觀交處長翁佳樑及高捷公司總經理顏邦傑為三方代表；郝建生強調，捷運岡山設站是岡山居民長期以來殷切期盼，高雄捷運第一期路網也以岡山站為紅線端點站進行各項設計，岡山R24車站將帶來大岡山地區30萬人口的經濟效益，也為捷運北機廠土地開發帶來契機，對大高雄發展及捷運經營絕對是雙贏的政策。

高雄縣市政府、議會協調捷運岡山設站是個非常漫長艱苦的過程，市長陳菊、縣長楊秋興、縣議長許福森都曾親自向行政院長吳敦義、立法院長王金平爭取支持岡山站興建，也拜會中鋼董事長張家祝，甚至不排除改由政府自建，加速岡山站興建。

高捷公司總經理顏邦傑說明，昨協商會議的確有共識，但針對自償率、付款條件及興建時程等細節，還要取得董事會同意；顏邦傑笑說，社會各界給予中鋼及高捷公司那麼大的壓力與期待，高捷公司似乎「婉拒不了」岡山站興建工程，而且縣市政府也都釋出善意，承諾協助高捷公司渡過財務吃緊的難關，同時年底縣市合併，城市行銷會以捷運生活圈為主，有助於提升運量人潮。

中博臨時高架橋 108年才拆

中博臨時高架橋銜接南、北高雄交通的階段性任務，因鐵路地下化延伸段恐要延長到108年。 （記者張忠義攝）

〔記者楊菁菁／高雄報導〕高雄捷運三鐵共構高雄車站時程一再延後，左營延伸到高雄及鳳山鐵路地下化及共構站體工程經費也不斷擴充，原訂102年完工車站特區確定無法實現，預估中博臨時高架橋最快在108年才得以拆除。

《三鐵共構車站 遲遲未見》

高雄捷運通車滿2年，左營高鐵站已經站穩高鐵、台鐵、捷運轉運的樞紐，往來南北旅客習慣轉乘高鐵與捷運，捷運高雄機場站同樣也提供很多出國旅遊民眾方便。唯獨興建計畫中號稱三鐵共構的高雄車站（台鐵、高鐵與捷運）卻遲遲未見身影，甚至於連高鐵是否要從左營延伸到高雄，目前高鐵根本就沒此打算。

究竟高雄車站是否可僅就台鐵與捷運共構儘速施工？因為靠近捷運高雄站商圈業者及居民殷切期盼中博臨時高架橋能早點拆除，這座橋從八德路跨越台鐵軌道至北高雄熱河街口，長872公尺的一座高架橋，雖然協助城市度過捷運施工的交通壅塞瓶頸，但也成為商圈萎縮殺手。

隨著今年底縣市合併議題及市議員選舉逼近，中博臨時高架橋拆除議題再度炒熱，民眾不解為何不提前開放中博地下道，恢復捷運施工前南北高雄從地下道進出車流， 如此就可先拆除臨時高架橋，重新活絡附近商圈。

工務局表示，中博地下道已經失去功能，封閉多年成為鐵路改建工程局機具放置及施工備用空間，就算是拆除中博臨時高架橋也無法開放地下道通行。

並且，中博臨時高架橋拆除最重要還是要配合鐵改局整體規劃，因高雄車站特區要展現台北車站特區的願景，除了鐵路地下化外，還要兼具三鐵轉運共構以及商圈再造的生活圈，期間中博臨時高架橋仍扮演銜接南北高雄交通重要關鍵，無法事先拆除，最快也要等到108年左營至高雄鐵路地下化完工。

愛河沿岸道路 最後一段8月通

（中央社記者程啟峰高雄15日電）「短短200多公尺卻走了27年」，高市河堤路全線開闢工程今天動土，預計8月完工，高雄市長陳菊說，這是愛河全線沿岸道路的最後一段，27年的沉痾終獲解決。

「河堤路全線開闢工程」位於大順一路與愛河交會處，路段長約221公尺、寬17公尺，開闢經費約新台幣1億9500萬元，陳菊與地方民代出席動土典禮，祈求工程順利平安。

陳菊表示，河堤路末段自敦煌路至大順一路，雖僅221公尺，但因無法連通，不僅民眾來往須由聯興路繞行，導致上下學時段交通壅塞，也讓沿河散步、運動或騎自行車的民眾，興致大減，更嚴重影響當地發展。僅管周邊學校、里長、居民反映不斷，27年來始終無法解決。

陳菊說，河堤路末段開闢工程雖有難處，但這是市長的責任，必須勇於承擔。相信，8月全線打通後，河堤路將可直通大順路，愛河中下游河岸兩側計畫道路中斷部分也得以銜接，大幅改善附近學校交通壅塞情形，促進地區整體發展。

鐵路地下化 高雄大躍進

【聯合報╱撰文／張世雅】

高雄鐵路地下化已全面動工，預計106年完工。

總經費973億元、全長18.18公里的高雄鐵路地下化計畫，已進入全面、全速動工階段，預計106年完工。屆時，在鐵道邊「噹、噹、噹」等火車的經驗，將成為記憶，高雄都市紋理將全面改觀。

鐵路地下化後，在鐵道邊「噹、噹、噹」等火車的經驗，將成為記憶。

「高雄鐵路地下化計畫」為中央積極推動的重大建設，負責單位為交通部鐵路改建工程局，民國87年提綜合性規劃，95年起展開相關前置，98年開始動工。鐵路地下化路段為葆禎路至正義路段，這一段簡稱高雄計畫；後配合都市計劃及北高雄發展，地下化路段向北延伸至台鐵左營新站，該路段稱為左營計畫；並增加鳳山計畫，自大順路橋東側起向東拓展至鳳山市大智陸橋西側，三個計畫全長18.18公里。

高雄計畫部份，將採雙軌隧道，因為貫穿愛河，工程最困難。交通部鐵改局南部工程處前副處長鄔廷祿指出，台鐵地下化愛河段施工採「圍堰工法」及「明挖覆蓋」，不同於高雄捷運的潛盾工法，因為台鐵進行南港專案就是採圍堰工法，對隧道工程已累積相當經驗。

鄔廷祿說，高雄鐵路地下化去年開始動工，隧道標及高雄車站等重要工程都已發包，工程期間，噪音難免造成民眾不便，希望居民能體諒，共度交通黑暗期。他表示，台鐵已在台北完成鐵路地下化，不僅改善交通，提升都市機能，民眾生活也更便利。

由於整個鐵路地下化長達18.18公里，又在市區，為讓民眾有便捷的交通路網，沿線已確定增設內惟、美術館、鼓山、三塊厝、民族、大順，以及高雄縣境正義路與澄清路間的正義站，共計七處通勤車站。

高雄縣政府表示，鐵路地下化後，鳳山市區內2座平交道將廢除，2座天橋平面化及6條道路可打通，鳳山市南北貫通，整個市容、景觀將會有不同的風貌，縣府計畫未來配合台鐵鐵路地下化工程，將多出來的土地進行都市更新，提高土地價值，儘早讓鳳山市脫胎換骨。


高雄市政府都發局長盧維屏表示，鐵路地下化對高雄市未來都市發展甚為關鍵，因此在交通環境、轉乘設施、園道水綠系統與沿線周邊土地再發展等相關規劃設計，高市府都有慎重的考量觀點，因為這是高雄市發展生態城市的新契機。
有鑑於此，高雄鐵路地下化計畫將以永續生態環境發展為建設主軸。功能性的目標固然是改善交通，但鐵路地下化之後騰空的廊道建設，以生態自然為優先考量，而在高雄站區周邊發展將朝「以人為本」及「綠色、人本」為核心價值的方向來規劃。
鄔廷祿指出，台北市鐵路地下化後，騰空道路有部份設立了高架橋，但因車流量大、交通動線繁雜，反而造成路口阻塞，這是「前車之鑑」。因此，高雄鐵路地下化後，騰空廊道將基於生態與整體都市永續發展的方向來規劃，融入當地景觀環境營造、在地自然人文特色，強化在地風貌，進而提升整體環境品質及生活機能。
高雄鐵路地下化將創造56公頃的綠園廊道開放空間，為高雄市區重要綠軸及社區發展延伸場域，依據鐵改局提出的計畫，將依據華榮路、逢甲路與明誠四路、九如四路、中華二路、自立一路、民族一路、大順三路、正義路等主要道路分為八大發展區。

台鐵三塊厝通勤車站，站體像飛揚展翅的雄鷹。

愛河以西至左營舊站區段，將以結合水道元素與豐富的綠色腹地，塑造成為區域性休閒生活廊帶，規劃山水資源遊憩區、多元生活體驗區、藝術人文區，以及山水門戶區等四區；愛河以東至正義路區段，則以融合市中心各類型活動，並打造市中心東西向林蔭生活大道，規劃鐵道文化街區、CBD複合商業區、科普樂活區及人本住宅區等四大區塊。
一個生機旺盛的現代都市，與大眾運輸系統的可及性及便利性有密不可分的關係，高雄鐵路地下化將為都市土地利用增加更多的可能性，它不僅代表空間與時間的對應調整，更會帶動高雄經濟、人文、生活型態的變化，高雄，真是愈來愈美了。

高雄輕軌又流標 將第3次發包

20100323 14:25:34
(中央社者王淑芬高雄23日電)行政院已核准高雄市興建全國首條輕軌捷運，不過高市府第2次發包仍告流標。市府捷運局長陳凱凌今天表示，有多家業者與市府接觸中，市府考慮第3次發包輕軌捷運。 捷運局於元月19日公告輕軌捷運第2次招標，為了爭取企業界投資，捷運局在北、高先後舉辦2場招商說明會，爭取大企業投資捷運輕軌；但是市府的努力仍難以吸引業者投標，至22日截標日，仍無業者投標。 企業對於投資輕軌捷運興趣缺缺，與高捷經營困難、虧損累累有關。陳凱凌說，有多家業者多次與捷運局接觸、探詢投資輕軌捷運的相關資訊，他說，市府計劃簽報市長之後，再辦理第3次輕軌捷運招標公告，再給有興趣投資大眾運輸的業者機會。 捷運局指出，市府公告的輕軌捷運自償率是52.17%，也就是市府認為企業投資捷運輕軌38年的投資可以有52.17%的報酬。捷運局綜合規劃科資料顯示，輕軌捷運的自償率比捷運紅、橘線自償率11%的比例還高，相信民間企業應該有興趣捷運輕軌。 行政院是在民國97年3月20日核定高雄市興建輕軌捷運，路線長度19.6公里，預定設置32處候車站、1座機廠，全線是平面方式興建，完工後可與高雄捷運紅、橘兩線串連為便捷、綿密的大眾運輸路網。 中央核定高雄捷運輕軌總建設經費約新台幣122億元，高市府出資約25億元、中央出資約44億元，限定民間投資額度最少是52億9500萬元。 市府許可捷運輕軌投資興建營運年限是38年，包括興建4年、經營34年。990323

高雄市遊艇產業專區 104年啟用

• 2010-03-19
 
• 工商時報
 
• 【記者林憲祥／高雄報導】

    　高雄市長陳菊除宣示推動設置「郵輪母港」決心外，由市府海洋局負責推動在小港南星計畫內，斥資24億元，打造的「遊艇產業製造專區」，也提出明確開發時程表，計畫未來6年內完成開發，預計民國104年7月啟用，可望吸引18家廠商進駐，估計投資額達到50億元，期能帶動大高雄遊艇產業的蓬勃發展。

    　高雄市政府海洋局、住都局、經發局、研考會等相關機會，為能順利推動「遊艇產業製造專區」的設立，已邀請委託規畫單位城都顧問管理公司，就這項開發案，提出明確的開發時程表。

    　海洋局表示，該項開發案的時程，大略訂為今年年底前為「先期規畫」，民國100至101年期間，主要進行的開發項目有環境影響評估、擴大都市計畫及BOT可行性及先期規畫評估等三大部份。

    　接著，規畫民國101年7至12月，進行私有土地徵收，102年1至8月期間，將進行工程設計部份，民國102年9月至104年6月份期間，將進行施工，興建製造基地和遊艇碼頭等設施，預計當年7月正式啟用。

    　海洋局指出，整個開發案完成後，預計可以吸引18家遊艇廠商進駐，估計總投資額達到50億元，並提供500至800個就業機會，以帶動大高雄遊艇產業的蓬勃發展。

高雄縣遊艇專區案 重新啟動

• 2010-03-19
 
• 工商時報
 
• 【記者林憲祥／高雄報導】

    　高雄縣市正卯足全力發展遊艇產業。高雄縣在縣長楊秋興積極推動下，計畫斥資15億元，重新啟動「興達港遊艇專區開發案」，最快7月縣議會通過該項追加預算案後，即可動工開發，預估明年底前完成啟用，並將引進超過10家的遊艇製造及相關產業進駐，期能打造成台灣海洋休閒產業的「邁阿密」。

    　楊秋興為發展遊艇產業，近年來曾紛赴遊艇休閒產業興盛的法國尼斯港和美國麥阿密港參觀，作為開發遊艇產業專區的重要依據。

    　楊秋興表示，台灣雖有先進的遊艇製造技術，但都以外銷為主，他很希望「船舶法遊艇規章」能儘快通過立法，讓遊艇能成為國內新興休閒產業，以提升台灣遊艇觀光產業的競爭力。

    　縣府原先就規畫在興達港興建遊艇專區，占地達60公頃採取BOT招商方式，由宏圖開發公司得標，不料宏圖因發生財務問題，導致開發案暫停，縣府於去年解除和宏圖的合作契約，並於最近決定，改由縣府「自行開發」，重新啟動這項開發案。

    　為順利推動興達港遊艇專區，楊秋興日前也專程前往漁業署，拜會署長長沙志一，希望漁業署能協助解決土地問題，以供遊艇製造業者進駐興達港。沙志一則允諾，將於1個月內擬定港口出租相關辦法，並公開招標，讓遊艇業者能投標進駐。

    　縣府興達港遊艇專區計畫，預計使用興達港區臨港（海）機9、工11、工13及工14土地，目前已有一家台南的大型遊艇製造廠商表明願意進駐興達港，但該區土地為漁業署管轄，涉及國有公用土地法規限制，因此有必要盡快協商解決用地問題。

    　縣府建設處長黃義雄指出，該遊艇專區開發案，目前正委託一家顧問公司幫忙規畫，預計需要15億元的開發經費，包括向國產局購買土地費用6億元部份，若縣議會能夠在7月分通過追加預算，則很快就可動工，預計1年至1年6個月完成開發，未來希望引進遊艇製造廠商外，也希望增加一些相關產業，包括遊艇維修和保養。